2025年9月开云体育，江苏省南京市栖霞区东谈主民法院的一纸民事裁定书，为一家也曾的自动驾驶明星企业敲响了丧钟。

中智行科技有限公司收歇计帐被老成受理，而引爆这一切的，只是是一笔1.5万元的办事仲裁款。

法院访谒发现，这家由前百度高档副总裁、百度自动驾驶业绩部首任总司理王劲创办的企业，已“资不抵债，不在注册地狡计，狡计时事不解，无法取得关系”。

曾被誉为“中国自动驾驶第一东谈主”的王劲，如今连1.5万元皆拿不出来。这么的结局，令东谈主唏嘘。

从光鲜亮丽到颓丧退场

中智行科技有限公司树立于2018年，注册老本高达1.5亿元，是一家基于车路协同的自动驾驶期间提供商和出行服务运营商。

其首创东谈主王劲来头可不小。

他不仅是中国自动驾驶期间贸易化波涛中的初代领军东谈主物之一，如故百度高档副总裁、百度自动驾驶业绩部首任总司理，曾被称为“百度无东谈主车四大护法”之一。

在百度之前，王劲的管事生涯也号称光线。公开信息显现，他历任谷歌中国工程讨论院副院长、eBay中国CTO、阿里巴巴集团期间最高负责东谈主，并先后于E-Loan、Informix、甲骨文等好意思国硅谷的多家公司任职。

关系词如今，这位自动驾驶限制的前驱却遇到了创业失败的逆境。凭据法院裁定，中智行无力支付1.5万元的办事仲裁款，被苦求收歇计帐还债，进入“执转破”的法子。

王劲曾对自动驾驶行业充满贪心。

2015年12月，在其时公众对“自动驾驶”仍感生疏的布景下，时任百度自动驾驶业绩部首任总司理的王劲，就最初建议“三年商用，五年量产”的目标，明确了百度研发L4期间的计谋标的。

2016年，自动驾驶成为老本风口，但百度却濒临东谈主才流失的挑战。2017年4月，王劲也离开百度，踏上创业之路，在硅谷创立了L4级的无东谈主驾驶企业景驰科技——即文远知行的前身。

凭借之前的累积，景驰科技树立仅一个月就收场车辆路测，两个月后便拿下加州自动驾驶的路测执照，并拿下5700万好意思元的融资。

关系词，2018年2月，由于百度对王劲拿起侵略贸易精巧和违抗竞业放胆的诉讼，后者迫于压力，就离开景驰科技，转而创立了中智行。

期间蹊径的致命接纳

科技创业之是以存在风险，其中很要津的小数即是，不同期间蹊径的接纳会决定一龙一猪的运谈。

光伏行业是个典型例子。在电板材料上，有过晶硅电板和薄膜电板之争；在晶硅里面期间蹊径上，有过多晶硅和单晶硅之争；在电板期间上，当今也有P型与N型之争。

这些互异，导致光伏行业首富的宝座无为城头幻化大王旗。

自动驾驶行业亦然如斯。主流期间蹊径大约不错分为两类，一是“单车智能”，二是“车路协同”。

单车智能聚焦于车辆自己的智能化，通过搭载高性能传感器和强盛的车载计较平台，使汽车自主感知环境、有运筹帷幄行驶。诸如特斯拉、Waymo，以及国内的文远知行、小马智行等企业，均以此为主攻标的。

不外王劲创立中智行时，为公司接纳的是第二条蹊径——车路协同。

这是一个愈加渊博、也更依赖生态的构思。它并不单追求车自己的智能，更强调谈路等基础设施的同步智能化。

中智行曾在早期的微信公众号著作中示意，我方是全球第一个接纳从底层期间上深切会通5G和AI（即5GAI）新一代无东谈主驾驶期间蹊径的公司，通过5G赋能车路协同，弥补单车智能的局限。

但这一起线对初创企业而言特殊狡饰。

因为“车路协同”的实在落地，并不取决于一家公司的期间才能，而是拖累到通盘社会的基础设施升级——包括谈路校正、开发铺设与收罗袒护，这需要政府主导、插足巨资和恭候漫长的周期。

显明，中智行莫得比及这一刻，便轰然倒下。

收歇征兆

中智行一共获取过4轮、至少数亿元的融资，临了一轮融资是在2023年3月。尔后，便再莫得获取新的资金注入。

天眼查显现，中智行从2024年10月启动，就屡次成为被实践东谈主，历史被实践总金额达4732.8万元；两起终本案件的实践标的总金额为2360.3万元，其中未履行金额2192.8万元。

与此同期，2024年8月，中智行发生工商变更，首创东谈主、董事长王劲卸任法定代表东谈主，接任的张水生已屡次被放胆高耗损。而在此之前，张水生从未出当今该公司高管名单中。

如今，中智行的官网已无法灵通，公开的座机号码已是空号，手机号恒久无东谈主接听。此外，中智行在北京、福州、深圳的三家分公司均已刊出，公司的微信公众号从旧年2月启动便住手更新。

总共这些迹象皆标明，这家也曾的明星企业早已深陷困境多时，最终连1.5万元的办事仲裁款皆无法支付，成为了压垮骆驼的临了一根稻草。

中智行的困境并非个例。

2025年，自动驾驶赛谈寒潮涌动，多家曾气候一时的企业接踵颓丧离场。

估值曾提升90亿元的“清华系独角兽”清研微视已步入收歇计帐法子；联思、小米投资的纵目科技已进入收歇重整法子；“全球自动驾驶第一股”图森将来也已从纳斯达克退市。

汽车行业分析师刘昊指出：“面前老本对自动驾驶的投资热一经落潮，自动驾驶公司必须给出明晰的盈利时期表，以劝服投资东谈主连续承受腾贵的研发插足与握续的失掉，行业正在加快洗牌。”

即使是接纳单车智能蹊径的企业，也濒临巨大挑战，因为面前尚无自动驾驶公司收场盈利。本年第二季度，文远知行净失掉4.06亿元，上年同期净失掉4.13亿元；小马智行也净失掉3.8亿元，同比扩大了72.5%。

行业启示

中智行的案例，为总共在前沿科技的创业者敲响了警钟：再好意思好的期间愿景，也需一条能穿越实践生计压力的可行旅途。

“车路协同”固然持久被看好，但短期贸易化顺次维艰。这套系统依赖无数路侧基础设施建筑，需要政府部门深度参与鼓动宇宙基建、买通数据，并非单靠企业一己之力能够完成。

比拟之下，“单车智能”蹊径因初期成本更低，不触及复杂的基础设施建筑和交通调停，落地速率更快，极端是端到端期间加快了其贸易化落地程度。

投资东谈主当今更欢跃投能快速落地的期间，而不是遥不行及的车路协同。是以当今自动驾驶公司必须给出明晰的盈利时期表，以劝服投资东谈主连续承受腾贵的研发插足与握续的失掉。

否则，即使是也曾被誉为“中国自动驾驶第一东谈主”的王劲，也未能在这场行业洗牌中避免。期间蹊径接纳失误加上老本恐慌，再光线的创业资历也难以抗衡商场划定。

2025年10月24日，法院将召开第一次债权东谈主会议，为中智行和王劲的自动驾驶梦思老成画上句号。

也曾最初建议“三年商用、五年量产”的行业前驱，最终如故没能比及我方预言的期间到来。

起头：邱处机开云体育